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柴油发电机组常见的小问题
点击次数:402 发布时间:2017-06-27 返回

常见的小问题

 

 

据有关专家介绍 机油压力过低,则润滑系不能进行正常机油轮回和压力润滑,各润滑部位得不到充足的机油。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程,使喷油器工作出问题,雾化不良,积炭增多。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大,其机械机能如强度、韧性等急剧下降,使零件变形增加,减小了零件间的配合间隙,加速机件磨损,严峻时还会产生裂纹、机件卡住的故障。因此,机器在行驶过程中,要留意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。

 

另一方面,柴油机停机时未经怠速降温,会使摩擦面含油不足,当柴油机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损。为此,机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足,防止因为缺油而引起拉缸、烧瓦故障。机油温渡过低,机油黏度大活动性差,润滑部位油量不足,使润滑变差,造成摩擦副磨损增加,缩短柴油机使用寿命。必要时可向水散热器缓慢的注入冷却水。因此,柴油机冷却启动后应怠速运转升温,待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;机器起步应挂低速挡,并循序在每一挡位行驶一段里程,直到油温正常、供油充分后,方可转为正常行驶。常常超负荷运转,造成气缸内长时间的粗暴燃烧,轻易损坏气缸垫。冷却水、机油温渡过高会加快机油老化变质和烧损,且机油黏度下降,套缸和活塞及主要摩擦副的前提润滑前提恶化,产生异常磨损。因此,柴油机熄火前应卸除负荷,并逐渐降低转速、空载运转几分钟。 
 

熄火前猛轰油门
 

如机器严峻超速、超载行驶,柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下运转,易造成工作粗暴,缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大,易发生拉缸、烧瓦等故障。
 

柴油机温渡过高时溘然加冷却水
 

高速运转的柴油机假如突然停止运转,其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤,缩短使用寿命。为此,有些柴油机使用仿单明确划定,柴油机怠速运转时间不得超过15~20min
 

长期怠速运转
 

若在柴油机缺水过热的情况下突然加冷却水,会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。另外,轰油门时活塞、连杆和曲轴受理力变化大,引起剧烈撞击,易损坏机件。同时,猛轰油门是燃油因过量进入气缸来不及完全燃烧而沿气缸壁流下,稀释了润滑油。
 

柴油机在机油不足时运转
 

柴油机冷机启动时,因为机油黏度大、活动性差,是机油泵供油不足,机器摩擦面因缺油润滑不良,造成急剧磨损,甚至发生拉缸、烧瓦等故障。此时,水温过低时气缸内温度低,柴油机着火滞燃期延长,一经着火,压力迅速升高,柴油机燃油粗暴,易造成零部件的机械损坏。
 

带负荷急停机或溘然卸除负荷后当即停机
 

此时会因机油供应不足而造成各摩擦副表面供油不足,导致异常磨损或烧伤。柴油机长期在冷却水较低温度的状态下运转,活塞与缸套的间隙大,已发生敲缸现象,并产生振动,使缸套泛起穴蚀。实践证实,柴油机常常在冷却水温40℃~50℃下使用时,其零件磨损比正常工作温度(85℃~95℃)下运转是大好几倍。
 

在机油压力过低的情况下运转
 

柴油机工作过程中,冷却水温渡过低,气缸壁温度随之下降,燃烧产生的水蒸气凝聚成水珠,与废气接触天生酸性物质,附着于气缸壁,产生侵蚀磨损。
 

柴油机冷启动后猛轰油门
 

柴油机熄火后冷却系水的轮回休止,散热能力急剧降低,受热件失去冷却,易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热,产生裂纹,或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。柴油机怠速时,润滑油压力低,活塞顶部喷油冷却效果差,造成磨损急剧增加,轻易拉缸;还可造成雾化不良,燃烧不完全,积炭严峻,有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。因此,柴油机温渡过高时应先卸除负荷,轻微进步转速,待水温下降后将柴油机熄火,在将水散热器盖拧松,排除水蒸气。
 

在冷却水和机油油温过低的状态下运转
 

柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果,柴油机因得不到有效的冷却而过热;冷却水、机油的油温过高,也会引起柴油机过热。此外,还会使活塞、气门及燃烧室积炭显著增多,引起喷油嘴堵塞和活塞卡死。若发现机油压力低于划定压力时,要立刻停机,排除故障后再继承行驶。

 

 

 

 

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